Nissan X-Trail T31/Полный привод
Материал из NissanWiki
K001 (Обсуждение | вклад) (создана) |
K001 (Обсуждение | вклад) (→Как она работает: исп. списка) |
||
| (3 промежуточные версии не показаны) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | == Детали == | + | Все X-Trail снабжены системой '''ALL MODE 4x4i'''. |
| + | |||
| + | == Как она работает == | ||
| + | |||
| + | ''(перевод части статьи [http://www.carpages.co.uk/nissan/nissan-x-trail-part-5-12-12-07.asp] с английского)'' | ||
| + | |||
| + | <!-- When operating under normal conditions in AUTO mode, engine torque is transferred to the transmission and the front transfer case. The transfer case, in turn, is in constant mesh with the propshaft, driving the shaft but not the rear wheels at this stage. --> | ||
| + | При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса. | ||
| + | |||
| + | <!-- All the while, sensors linking the engine’s ECU, wheel speed, steering angle, plus longitudinal and lateral G and yaw rates monitor and anticipate wheel slippage. --> | ||
| + | Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс. | ||
| + | |||
| + | <!-- Just ahead of the rear final drive is an electronically-controlled coupling which enables drive to be fed through both front and rear axles. Its main clutch is connected to the propshaft, while a control clutch connects to the rear drive.--> | ||
| + | Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом. | ||
| + | |||
| + | <!-- The control clutch features a cam system comprising two plates with asymmetric grooves on both faces, separated by a series of ball bearings. To activate rear-wheel drive, the control clutch is engaged by an electromagnet which causes one of the plates to be slowed down, allowing the bearings to move to one end of the grooves. --> | ||
| + | В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок. | ||
| + | |||
| + | <!-- This forces the plates to separate which in turn applies pressure to the main clutch, and torque is transmitted between the two to supply drive to the rear wheels. The main clutch transmits torque relative to the current applied to the electromagnet and the resulting engagement pressure. A torque-limiter prevents excessive torque being sent to the rear wheels. --> | ||
| + | Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса. | ||
| + | |||
| + | <!-- When LOCK is selected, the control unit supplies the maximum amount of current to the electromagnet. This causes the control clutch cam plates to apply maximum pressure to the main clutch to give a fixed 50/50 torque split at lower speeds. --> | ||
| + | Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях. | ||
| + | |||
| + | <!-- ALL MODE offers further sophistication during everyday driving. Even in 2WD mode some torque is transferred to the rear wheels under certain circumstances, namely during hard acceleration when the electromagnetic clutch is engaged by 50%, and if massive slippage occurs at the front wheels, in which case the clutch is engaged by 75%. --> | ||
| + | Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно | ||
| + | * при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%; | ||
| + | * при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%. | ||
| + | |||
| + | <!-- If AUTO is selected, under light acceleration the electromagnetic clutch is engaged by up to 50%, dividing the torque to suit the conditions. During hard acceleration, the unit is fully engaged (100%) to allow the maximum permissible front/rear torque split of 50/50. --> | ||
| + | В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50. | ||
| + | |||
| + | <!-- And when the X-TRAIL is being driven in AUTO at fairly constant speeds, a small drag current is supplied to the electromagnet to ensure that the system is ready to act instantaneously. --> | ||
| + | А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию. | ||
| + | |||
| + | <!-- Finally, when the ABS is operated, the coupling is de-energised so that the front and rear axles can be controlled individually. --> | ||
| + | Наконец, когда работает [[ABS]], муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально. | ||
| + | |||
| + | == Детали системы == | ||
| + | |||
| + | === Модуль управления полным приводом === | ||
| + | |||
| + | ''пока не описан''… | ||
=== Электромагнитная муфта === | === Электромагнитная муфта === | ||
| Строка 5: | Строка 47: | ||
[[Изображение:T31 муфта график момента от тока.png|thumb|right|Зависимость передаваемого на задние колёса крутящего момента от управляющего тока.]] | [[Изображение:T31 муфта график момента от тока.png|thumb|right|Зависимость передаваемого на задние колёса крутящего момента от управляющего тока.]] | ||
| - | '''Электромагнитная муфта''' (electric controlled coupling) подключает задний привод по команде от модуля управления | + | '''Электромагнитная муфта''' (electric controlled coupling) подключает задний привод по команде от модуля управления полным приводом (4WD control unit). Код {{Деталь|38761-JG20A}}. |
'''Принцип работы:''' Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение управляющего сцепления (control clutch). В нём определяется момент и кулачковый механизм (cam) реагирует на него, оказывая давление на основное сцепление, которое и передаёт крутящий момент на задние колёса в соответствии с прижимной силой. | '''Принцип работы:''' Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение управляющего сцепления (control clutch). В нём определяется момент и кулачковый механизм (cam) реагирует на него, оказывая давление на основное сцепление, которое и передаёт крутящий момент на задние колёса в соответствии с прижимной силой. | ||
| Строка 13: | Строка 55: | ||
== Внешние ссылки == | == Внешние ссылки == | ||
| - | * {{Форум|53819|Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail}} | + | * {{Форум КН|53819|Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail}} |
* [http://www.carpages.co.uk/nissan/nissan-x-trail-part-5-12-12-07.asp Статья в carpages.co.uk] (англ.) | * [http://www.carpages.co.uk/nissan/nissan-x-trail-part-5-12-12-07.asp Статья в carpages.co.uk] (англ.) | ||
Текущая версия на 09:32, 10 декабря 2009
Все X-Trail снабжены системой ALL MODE 4x4i.
Содержание |
Как она работает
(перевод части статьи [1] с английского)
При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.
Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.
Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.
В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.
Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.
Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.
Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
- при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
- при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.
А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.
Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.
Детали системы
Модуль управления полным приводом
пока не описан…
Электромагнитная муфта
Электромагнитная муфта (electric controlled coupling) подключает задний привод по команде от модуля управления полным приводом (4WD control unit). Код 38761-JG20A .
Принцип работы: Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение управляющего сцепления (control clutch). В нём определяется момент и кулачковый механизм (cam) реагирует на него, оказывая давление на основное сцепление, которое и передаёт крутящий момент на задние колёса в соответствии с прижимной силой.
Картинки взяты из сервис-мануала, стр. DLN-10, там же есть кое-какая дополнительная информация.
